膜結構停車棚采用膜材料代替傳統建筑材料，其重量僅為傳統建筑的三分之一。另外，膜結構可以從根本上克服傳統膜結構在大跨度無支撐建筑中遇到的困難，創造出巨大而通暢的視覺空間。

首先，根據施工圖列出加工準備和下料：放線和劃線時，應預留焊接收縮和加工余量，并以放線為模板。

測量放線：根據土建標高基線測量埋件標高核心線，檢查埋件標高偏差及左右偏差。對結果進行整理，確定埋件分離的調整處理方案。

埋件安裝工藝：確定埋件安裝位置，鉆孔安裝。埋件位置準確，埋設牢固。標高偏差不大于9mm，左右位移不大于20mm

吊臂安裝焊接：吊臂安裝焊接采用焊接。檢查焊接接頭，調整臂架設計坡度，使其準確。一側吊臂準確后，另一側吊臂安裝就位后點焊。

膜結構停車庫設計與施工的有效結合：給定荷載、邊界等設計條件，控制設計過程

設計是設計院的強度，對于復雜的膜結構停車棚，應確定荷載值、邊界條件等設計條件由設計院，特別是邊界條件和風荷載，這些基本上假定是由膜結構停車停棚簡單支撐的固定點，而不考慮結構節點和結構的實際受力情況。

根據建筑要求，提出設計目標；這個問題在工程中更為重要

建筑造型實際上應該由建筑師提出，而膜結構存在找形問題，所以建筑師經常需要膜結構工程師來決定。然而，找形并不是獨一份的方法。不同的內力分布會發現不同的建筑物形狀，直接影響建筑物的效果。值得一提的是，不同的建筑造型可能直接影響到項目的經濟性。由于一些形狀難以實現，可能需要較大的預應力，問題是要使用更多的材料和施工技術。因此，合理的建筑造型應通過結構工程師和建筑師的合作來確定。給定出力、位移等控制條件下的控制設計目標

雖然我國對索結構和膜結構已有規范和規定，但相對不完善。對于一些特殊問題，如膜位移、電纜位移等具體問題，設計人員需要參考相關工程資料來確定。這些細節只能手工研究，膜結構公司通常不會盡力。

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